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工商時報【陳鷖人╱綜合報導】
國際物業顧問公司世邦魏理仕（Commercial Real Estate Services，CBRE）日前發布中國商業地產報告，金融、資訊科技和消費服務業務增長，將提供中國辦公大樓新的需求市場，但因中國經濟成長放緩和商辦大樓供應持續供大於求，今年中國一二線城市商辦大樓租金成長空間有限。
路透報導，世邦魏理仕報告指出，2017年中國商辦大樓租賃市場不樂觀，主要因新商務區建設將提供過多商辦大樓。報告顯示，今年中國17個主要城市將有800萬平方公尺的新建設投入市場，加上零售服飾品牌擴張趨緩，預計今年購物中心首層平均租金漲幅不超過2％。
同時，過量供應導致中國一線城市商辦大樓空置率攀升，部分二線城市空置率創下新高。世邦魏理仕大中華區顧問及交易服務部總經理黃蔚表示，今年中國商辦大樓市場將力求傳統產業保持原本規模，新興產業提供增長量的目標。
據了解，中國一二線城市的商辦大樓市場在2016年多呈現疲態，出租量比2015年下滑，顯示中國經濟增長趨緩。放眼今年，報告指出，整體市場雖不樂觀，但是金融、資訊科技和消費服務業務增長，將使得北京、上海、深圳、杭州等相關產業密集的城市受益。
不過，今年中國商辦大樓租賃市場仍有些好消息。報導指出，阿里收購實體零售商銀泰商業收購案，顯示線上零售商正在積極布局實體零售商，且網購對於實體商店的衝擊正在減緩，有助於消費者重新回歸實體店面。
報告認為，中國消費服務型產業正處於轉型階段，健康和娛樂兩大主題將成為服務產業的新趨勢，這也將有助於購物中心租賃需求。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
韓進海運自去年8月底聲請破產以來，運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成，雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形，指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進，伊朗國家航業公司也在擴充運力，但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。
根據上海交易所公布數據，去年8月底上海集裝箱運價指數（SCFI）是596點，去年12月30日已經漲到951.66點，漲幅為60.51％，歐洲線運價自每箱（20呎櫃）695美元漲到1,168美元，美國線自每大箱（40呎櫃）1,153美元漲到1,923美元，漲幅分別為68.06與66.78％。元月1日起還漲了一波。
運價漲幅雖高，業者透露，歐美線僅約五成貨載可享受到高運價，主要是因各公司都簽有高比例長約，其中直客部分運價是固定的，海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位，直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。
據了解，去年歐洲線直客與船公司簽的長約價，歐洲線每箱運價最低的僅有300美元，最高的也不超過500美元，而本月起現貨價已經超過1,200美元，中間價則在700美元上下；美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元，目前現貨價已經有2,100美元，中間價則約1,600美元上下。
市場好轉，船東還是忍不住派了加班船，目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船，讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌，但運費水平已經拉高，美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約，運價勢必會大幅拉升。
雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」，業界認為，大韓海運今年3月將投入美國線，但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船，估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施，因企業在美國設廠少說要一年以上時間，估計今年內對貨量沒太大影響。
目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收，兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。
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